As obras do trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) entre Guanambi e Caetité foram oficialmente iniciadas. O segmento integra o Lote 05FC, com 35,75 quilômetros de extensão, e é considerado um dos pontos mais complexos para a implantação da malha ferroviária na Bahia. A empresa estatal Infra S.A. confirmou que a construtora responsável já instalou o canteiro e iniciou a mobilização de trabalhadores, máquinas e aprovação dos projetos iniciais.

A intervenção está sob a responsabilidade do Consórcio A.Gaspar/Vipetro, contratado pelo valor de R$ 467,9 milhões para desenvolver os projetos executivos e realizar os serviços remanescentes. O prazo para a conclusão dos trabalhos é de 43 meses a partir da ordem de serviço, com previsão de entrega total do trecho para 2029. A contratação do lote integra as ações do Novo PAC e foi acompanhada pelo Tribunal de Contas da União (TCU).

A retomada da obra só foi possível após a reformulação do projeto original, que estava paralisado há anos por entraves ambientais. O traçado antigo passava próximo à vila e à Barragem de Ceraíma — reservatório essencial para o abastecimento regional e irrigação —, gerando preocupações com riscos geológicos e impactos sociais. Com o novo desenho, a linha ferroviária foi afastada do reservatório e da comunidade, adequando-se às normas ambientais.

O Lote 05FC resolve um dos principais pontos de descontinuidade da Fiol 2, trecho de 485 quilômetros que ligará Caetité a Barreiras e que já conta com mais de 70% de execução física. Projetada para transportar até 50 milhões de toneladas por ano, a ferrovia servirá como corredor estratégico para o escoamento de minério de ferro e da produção agrícola do Matopiba em direção ao litoral baiano. A Infra S.A. segue trabalhando na liberação de outros trechos bloqueados por questões ambientais e fundiárias ao longo do traçado.

O Tribunal de Contas da União (TCU) concedeu um novo prazo de 180 dias para que a Infra S.A. conclua as providências relacionadas às irregularidades identificadas nas obras do Lote 7F da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), no trecho que liga os municípios de Caetité e Barreiras, no oeste da Bahia. A decisão foi formalizada pelo Acórdão nº 1.969/2026, com extrato publicado no Diário Oficial da União nesta quinta-feira (30). O processo continuará sob o acompanhamento da Unidade de Auditoria Especializada em Infraestrutura Portuária e Ferroviária (AudPortoFerrovia).

O novo tempo concedido refere-se a três determinações expedidas originalmente pela corte de contas em outubro de 2023. As exigências envolvem a investigação de dormentes de concreto fissurados, a apuração das causas dos atrasos na execução do Contrato nº 60/2010 e a cobrança dos prejuízos decorrentes de serviços rejeitados e não reparados. A nova decisão classifica o status das determinações como “em cumprimento”. O termo técnico indica que a estatal apresentou providências e mantém procedimentos internos em andamento, mas ainda não entregou os resultados definitivos exigidos pelo tribunal.

A primeira determinação exige um diagnóstico completo sobre as fissuras encontradas nos dormentes do Lote 7F — peças fundamentais instaladas sob os trilhos para garantir a sustentação e a distribuição de carga da via. O TCU determinou que a Infra S.A. identifique o total de peças reprovadas, a causa e a extensão do problema, os responsáveis pelas falhas e os custos de uma eventual substituição, cálculo que deve incluir os gastos com a desmontagem e a remontagem da grade ferroviária.

Outro ponto sob escrutínio diz respeito aos atrasos contratuais. Conforme apontado no Acórdão nº 2.179/2023, apenas 77% do objeto do Contrato nº 60/2010 foi executado dentro do prazo previsto originalmente. O tribunal exige a comprovação documental do que motivou a paralisação parcial, a responsabilização dos envolvidos e a aplicação das sanções legais e contratuais cabíveis. Vale ressaltar que o percentual de 77% refere-se estritamente à vigência do contrato original do lote, não representando o avanço físico atual de todo o trecho da Fiol II.

A terceira frente cobrada pelo TCU foca na quantificação dos serviços que foram rejeitados pela fiscalização e não corrigidos pelo consórcio construtor, além do ressarcimento dos danos causados aos cofres públicos. Apesar de reconhecer progressos nas apurações da estatal, a corte concluiu que nenhuma das pendências foi totalmente sanada até o momento.

Em relação aos dormentes, a Infra S.A. informou ter firmado parceria com a Associação Brasileira de Cimento Portland para a realização de ensaios laboratoriais. Resultados preliminares indicaram reações químicas com potencial de afetar a durabilidade do material, embora a maior parte das peças analisadas ainda atenda aos requisitos técnicos. O tribunal, contudo, aguarda a conclusão definitiva dos estudos, o mapeamento do prejuízo e a indicação dos responsáveis.

No âmbito dos serviços não reparados, os procedimentos avançaram para uma proposta de constituição de débito avaliada em aproximadamente R$ 15,1 milhões contra o consórcio responsável. O montante, contudo, ainda não se trata de uma multa aplicada ou valor recuperado, estando sujeito à conclusão do processo administrativo e ao direito de ampla defesa das empreiteiras.

A Valor de Logística Integrado (VLI) pode suspender a qualquer momento suas operações na Bahia. A empresa tenta antecipar a renovação do seu contrato de concessão de uso da malha ferroviária, porém descartando o trecho baiano e operando apenas o trecho de Minas Gerais. Ao site Achei Sudoeste, Guilhermano Filho, que está à frente do núcleo do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias, Similares e Afins nos Estados da Bahia e Sergipe - Sindiferro na região sudoeste, destacou que, centenas de trabalhadores, diretos e indiretos, serão prejudicados com a suspensão das atividades. Para Filho, a VLI quer entregar uma malha ferroviária totalmente sucateada, quando a encontrou em perfeitas condições de uso. “A empresa quer pagar uma indenização inviável, que não dá pra pagar o que ela usou. Ela quer abandonar a Bahia, mesmo com vários produtos para serem exportados. A Bahia depende do transporte ferroviário”, apontou. O Sindferro tem participado das audiências públicas realizadas para debater o assunto, se manifestando contrariamente à posição da VLI de entregar a malha nas condições atuais. “Ou ela renova o contrato incluindo o trecho da Bahia ou ela entrega o trecho baiano do jeito que recebeu”, defendeu Guilhermano. Vale salientar que, além de atingir diversos trabalhadores, a suspensão prejudica o transporte ferroviário, considerado altamente viável, e toda uma cadeia de desenvolvimento e progresso na Bahia.

O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias, Similares e Afins nos Estados da Bahia e Sergipe (Sindiferro) abriu um escritório de representação em Brasília para tratar exclusivamente da possibilidade de suspensão das atividades da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) no trecho entre a Bahia e o Sergipe. O órgão luta para reverter a decisão do grupo VLI, que detém a concessão da FCA. Em entrevista ao site Achei Sudoeste, o diretor de relações institucionais e intersindicais do sindicato, Antônio Eduardo, destacou que a situação é grave e pode encerrar uma história de crescimento das cidades por onde a FCA passa. Além disso, conforme apontou, prejudica o transporte ferroviário, considerado altamente viável. Os trabalhadores são os mais atingidos, porém o diretor ressaltou que toda uma cadeia de desenvolvimento e progresso será afetada. A luta do Sindferro é para que o governo federal intervenha e reverta o problema. “Pedimos que o governo reverta isso. Para isso, precisamos chamar a atenção de toda sociedade brumadense e do entorno. Realmente essa situação é danosa. Um país de dimensões continentais como o Brasil precisa de ferrovia”, defendeu. Para o diretor, caso a suspensão de fato se concretize, o país estará andando na contramão do progresso, haja vista que o transporte ferroviário é rentável economicamente, além de ser ambientalmente sustentável.

A decisão da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) de suspender suas atividades no trecho entre a Bahia e o Sergipe continua repercutindo. O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias, Similares e Afins nos Estados da Bahia e Sergipe (Sindiferro) tem trabalhado no sentido de reverter a decisão. Em entrevista ao site Achei Sudoeste, o coordenador geral do órgão na Bahia, Paulino Rodrigues, informou que, em agosto de 2026, completa-se os 30 anos da concessão da VLI para gestão da FCA. No entanto, o grupo pediu ao governo federal a prorrogação desse prazo por mais 30 anos, sem o referido trecho, que compreende mais de 1800 km de ferrovia. Cerca de 256 trabalhadores estão ameaçados de perder o emprego caso a decisão se mantenha. Para Rodrigues, os impactos da suspensão são inúmeros. “A situação é dramática porque, por exemplo, o produto da Magnesita é transportado pela ferrovia. A demissão em massa vai prejudicar a Magnesita. O salário desses trabalhadores movimenta o comércio. Haverá um prejuízo enorme porque todas as cidades por onde passa a ferrovia na região seriam afetadas”, afirmou. Diante do problema, o Sindferro solicitou à Câmara de Vereadores de Brumado uma audiência especial para debater a manutenção da FCA na Bahia. O objetivo é, segundo Paulino, mobilizar a sociedade em um grande movimento e produzir um documento, que será enviado ao governo federal e aos órgãos fiscalizadores da concessão, a fim de impedir a referida suspensão. Uma possibilidade seria o governo assumir a gestão dessa malha ferroviária e evitar a demissão em massa de tantos trabalhadores.

Na década de 80, a Ferrovia Centro Atlântica (FCA), que liga o estado da Bahia a Minas Gerais, possuía cerca de 45 mil funcionários. Hoje, segundo Guilhermano Silva Filho, diretor de comunicação do Sindicato dos Ferroviários do Estado da Bahia (Sindferro), o trecho baiano da ferrovia conta apenas com 1 mil funcionários, entre diretos e indiretos. Todos podem ser demitidos devido à ameaça de desativação da FCA no trecho Bahia/Minas. Ao site Achei Sudoeste, Guilhermano denunciou que os prejuízos são incalculáveis para toda região por onde a ferrovia passa. Além disso, o diretor apontou que há um abandono explícito da malha ferroviária pela falta de interesse em operar no trecho após destruí-lo. “A empresa roeu a carne toda e deixou só o osso”, afirmou. Para quem quiser investir na ferrovia serão necessários, segundo o sindicalista, bilhões de reais para recuperar toda malha, visto que os trilhos estão totalmente desgastados depois de anos sem manutenção. “Vai ser preciso praticamente trocar tudo. A ferrovia toda está degradada e sucateada nessa região”, finalizou.

Em torno de 18 cidades baianas são consideradas com alto potencial de centro logístico. A informação foi divulgada na quarta-feira (20), durante o evento Pensar a Bahia, pela Superintendência de Estudos Econômicos e Sociais da Bahia (SEI). A pasta apresentava estudos complementares ao Plano Estratégico Ferroviário da Bahia. A análise tomou como base indicadores de fluxos, cargas e diversidade de estabelecimentos logísticos. A cidade de Brumado foi apontada na relação. De acordo com Ramon César, especialista da Fundação Dom Cabral (FDC), são locais que já têm atividade logística expressiva, bem acima da média do estado e, geralmente, correspondem a entroncamentos rodoviários e/ou porto-aeroviários privilegiados. Alvo de fomento ao desenvolvimento logístico, as cidades têm chance de alcançar maiores desdobramentos.

Um evento para discutir questões de segurança envolvendo passagens em nível foi realizado nesta quinta-feira (28), no auditório da VLI, em Brumado. Além da VLI, que administra a linha férrea que atravessa a cidade e a microrregião, participaram do debate o Samu 192, a Superintendência Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT) e veículos de imprensa. Ao site Achei Sudoeste, Carla Oliveira, que atua na VLI no setor de relacionamento institucional e com a comunidade, destacou que a reunião fez parte da programação da Semana Nacional de Trânsito com o objetivo de informar à comunidade sobre a importância da atenção redobrada durante as travessias nas passagens em nível. Oliveira disse que, na oportunidade, foi salientado que se trata de uma via sinalizada, com quebra-molas, placas informando sobre a existência da passagem e redutores de velocidade. “A intenção era, de fato, levar isso à comunidade pra que pudéssemos observar e evitar que aconteçam novos acidentes”, afirmou.